浏览次数：142项目概况
为开拓美国市场，项目团队基于美国标准轨道线路，兼容现有车辆段设备、运行条件、信号系统等立项攻关，研发国内首辆基于美国标准的轨道交通车辆。
车辆为全动车设计，最小编组单元为两辆车，可以采用两模块和三模块运营。车体采用不锈钢不涂装，激光焊侧墙车体，车体强度及碰撞按照：ASME RT-2-2014“重型铁路运输车辆用结构要求的安全标准”进行设计，在我国及美国铁路市场上采用尚属首次。车辆采用600伏直流第三轨上部受流供电，最高运营速度为每小时97公里。车辆总体设计及各系统的设计如内装系统、车辆设备系统、车钩系统、制动系统等的设计完全按美国标准和ADA体系的法律进行设计。研发制造的美标车辆在国内和国际上尚属首次，填补国内行业技术空白。
2、主要创新点（主要创新点是介绍成果的创新之处，约700字）
为了兼容现有车辆段设备、运行条件、信号系统等接口情况，研发基于美国标准的轨道交通车辆。
车辆为全动车设计，最小编组单元为两辆车，可以采用两模块和三模块运营。车体采用不锈钢不涂装，激光焊侧墙车体，车体强度及碰撞按照：ASME RT-2-2014“重型铁路运输车辆用结构要求的安全标准”进行设计，此标准为最新的重轨地铁标准，在我公司及美国铁路市场上采用尚属首次。车辆采用600伏直流第三轨上部受流供电，最高运营速度为每小时97公里，充分考虑车辆各系统及线路旁设备的电磁兼容性。车辆总体设计及各系统的设计如内装系统、车辆设备系统、车钩系统、制动系统等的设计完全按美国标准和ADA体系的法律进行设计。
波士顿项目整车研发设计、计算与试验在依照美国业界车辆技术合同的同时采用美国标准体系，涵盖ASTM材料及试验，AWS焊接规范，ASME工程师协会，ADA残疾人法案，MIL人体模型等各方面。应用此标准研发制造的美标车辆在国内和国际上尚属首次，填补国内行业技术空白。
1、国际首辆碰撞和强度按最新美标设计的车体，首个采用激光焊设计和制造的出口项目车体。
2、转向架技术采用轴箱内置式转向架，完全按APTA,AAR美国标准执行，可实现在36m水平小曲线上运行，转向架结构强度是一般地铁转向架的两倍。
3、车辆内装和设备研发考虑在运营、维护的各方面对乘客、司机室、检修人员的界面进行充分的人机工程和人性化设计。
4、列车监控网络采用全集成综合以太网，连接牵引、辅助、信号、制动、通讯、空调等所有智能设备，网络带宽100兆，各系统不单独设置列车级网络。
5、牵引制动均采用架控方式，冗余度高，起动加速度可达1.23，电制动能力强，电制动减速度可达1.34，紧急制动减速度可达1.45，车上设有远程缓解拉绳，可实现远程缓解。